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5月14日，广州地铁集团告示，广佛南环（佛山西站-番禺站）、佛莞城际铁路（番禺站-东莞西站）行将盛开运营，将与已盛开的佛肇城际（佛山西站-肇庆站）、莞惠城际铁路（东莞西站-小金口站）联贯，杀青“四线意会”运营。

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广州地铁集团宣传部部长许坤杰先容指，广佛南环、佛莞城际将在完成试伊始和各项相应的要领后尽快盛开运营，盛开明将与佛肇城际、莞惠城际首末联贯，造成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉。

届时，这条交通大动脉将串联广州、佛山、肇庆、东莞、惠州5座广东城市。从广州开赴，30分钟不错抵达佛山和东莞中心，60分钟不错抵达肇庆和惠州。

华南城市延续会会长、暨南大学西宾胡刚在接受界面新闻采访时示意，在广州“东进南拓”的城市发展想路下，该城际的盛开将加快广佛莞一体化，“当今咱们看到大湾区轨谈交通也好，高速公路也好，更多的是南北向。而这条交通动脉为东西走向，也反馈了珠江东岸和珠江西岸会通发展的议题。”

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横跨广州、佛山、肇庆、东莞、惠州的4条城际铁路将意会运营。把柄臆测，全线设39座车站，其中，广州5座车站、佛山9座车站、肇庆6座车站、东莞12座车站、惠州7座车站，列车最高伊始时速为200公里。

广东城际运营公司车站工作中心主任工程师张巧示意，四线意会后将全面启用“站站停+大站快车”公交化运营模式，新增番禺站和广州长隆站两个快车靠岸站，全线快车靠岸站点将达到14个。

“站站停+大站快车”的公交化运营模式是广州地铁哄骗在长澄莹地铁上的行车组织模式，即在广州地铁14号线、18号线、21号线等开行的“快慢车”。

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5月15日，城际铁路公交化多元支付票务系统在佛肇、莞惠城际铁路上线。该系统下，搭乘广肇、广惠城际的乘客不错使用多种支付口头进站搭车，包括世界交通一卡通、岭南通、羊城通、广州地铁APP城际搭车码等。若是在12306票务系统购票，则是“当日一次有用”，也便是说只好购买当日票，可搭乘当日的任何一回列车。

换言之，搭乘广肇、广惠城际，不错随到随走，无需提前购票。

广东是世界首个探索城际铁路地铁化的省份。事实上，早在2021年盛开的广清城际和广州东环城际，取舍的便是“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统。这是国内首批非国铁集团运营的城际铁路，站台视觉策划更像地铁，乘客不错刷公交卡或扫码出入站，无需按车次等候，班次拒绝时辰在20分钟傍边。

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2021年事首，广东明确粤港澳大湾区城际轨谈的建筑和运营由广州地铁集团和深圳地铁集团采取，开释了粤港澳大湾区城际铁路运营倾向地铁格调的信号。

行将盛开的4条城际澄莹由广州地铁集团建筑和运营，其中，珠三角城际轨谈公司认真建筑、广东城际运营公司认真运营措置。

在城际的铁路化之外，2023年以来，广深港高铁不断鼓励“地铁化”，皇冠管理端折柳在2023年8月和2024年1月推出“活泼行”和“计次票”、“如期票”。从香港西九龙站走动深圳福田站和深圳北站，即日可免费改乘三次，投放“无座票”。

轨谈上的大湾区

四线盛开明，以番禺站为中心，向西为广肇城际，向东为广惠城际。在广州长隆站、番禺站、顺德北站等站点，不错换乘广州地铁和佛平地铁。

这种城际与地铁直连纵贯的模式对广东而言并不生疏。2023年动工的南珠（中）城际是广州地铁18号线的蔓延段，将广州南沙、珠海和中山聚拢起来，造成大湾区城际网与地铁网会通的最先。把柄臆测，夙昔大湾区将有1000多公里地铁化的城际轨谈。

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由于珠三角城际铁路取舍了与国铁雷同的技艺圭臬、与广州市域快线取舍雷同的车型，因此具备与国铁、与地铁意会运营的要求。

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广东正在建筑更“丝滑”的跨城出行网罗。2020年8月批复的《粤港澳大湾区（城际）铁路建筑臆测》指出，加大城际铁路建筑力度，构建大湾区主要城市间1小时邃晓、主要城市至广东省内地级城市2小时邃晓、主要城市至相邻省会城市3小时邃晓的交通圈，打造“轨谈上的大湾区”。

2021年发布的《广东省城际铁路策划笃定》进一步提到，城际铁路必须插足城市中心，与地铁延续，杀青公交化运营，并建议了地铁网和城际网“一张网、一张票、一串城”的标语。

在国内，北京S2线、上海金山铁路、宁波余姚城际列车还是杀青了地铁的运营模式：无需实名认证和提前订票，不错刷公交卡、搭车码、单程票出入站，列车随到随走。

而在国际，举例东京齐市圈，轨谈交通是上百万上班族赖以跨城通勤的口头，东京齐与周围的埼玉县、神奈川县和千叶县通过私营铁谈、JR（日本铁谈）聚拢，高铁和城际轨谈亦杀青了地铁化，搭车均无需安检及对应车次。

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关于东谈主口和产业散布密集的湾区而言，城际铁路搭建起齐市圈的骨架。《城市交通》杂志的数据线路，东京湾区的铁路总量约3904公里，高速铁路为228公里，城际铁路有1550公里，市域铁路有1758公里，地铁为368公里。

胡刚告诉界面新闻，轨谈交通时期，广州的要点在于向东、向南发展，产业积存的区域举例番禺区、黄埔区、增城区和南沙区跟东莞为一江之隔，加上东莞受深圳产业外溢影响，连年来高技术产业发展速率很快，因此广州跟东莞的合营也很宏大。

“当今广佛同城化还是建议全域同城化，广清一体化也被建议，关联词广州和东莞的联动并未几。本色上，在高新技艺产业发展方面，东莞能给广州一定的想路，这条城际交通线概况不错带来先行的推手脚用，而不仅停留在点对点的雷同。”胡刚说。