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近日，小鹏汽车首创东谈主何小鹏在接受自媒体采访时，谈到“友商讲了AEB太平洋在线龙虎斗，我认为99%是假的”“纵向AEB在触发时速率应该在60km时速以内”，不然对用户将是宏大的惊吓，是无法接受的。

他还提到，“我合计把客户当小白鼠是分辨的，有一些企业勇于这么作念，但也会有反噬，我在汽车行业里干了几年，是不太粗鲁这么的，但是咱们一定会把AEB干得更好。”

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此话一出，在汽车圈里掀翻了不小的反响，华为智选车董事长余承东在一又友圈便发言称：“有一些东谈主根柢就莫得搞懂AEB为何物”“要么让辖下忽悠了，要么是对汽车行业的发展零落最基本的剖析！”

紧接着，何小鹏也出头出面，发言称：“我最近评价了一个行业乱象，终结行业没急，非行业的倒急了。”

而Autolab汽车试验室则在微博上发文，解说余承东在成王人车展和9月发布会上援用的AEB数据和镜头王人来自Autolab的测试，意指我方并非“民间小视频”。

事情发展至此，如故不错看出，参与论争者各有各的理，谁也不平谁。那么，整件事发生的布景是什么呢？

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AEB是什么？

读者淌若在各视频网站上搜索“AEB”，不错看到不少车辆对比测评视频，本体基本是不同车型在靠近静止汽车、行东谈主等模子，不错触发自主刹停、幸免碰撞的最高时速，而其中时时被拿来径直对比的汽车品牌，就有“小鹏汽车”和华为旗下的“问界”。不少视频均自满，问界的AEB刹车有用性以及最高时速王人是高于小鹏汽车的。

AEB是自动迫切刹车系统Autonomous Emergency Breaking的缩写，它其实并不是一项清新事物，在燃油车时间就如故出现。装备了此系统的车在遭逢突发情况时，会先发出预警，在驾驶员莫得反应或来不足反适时进行不同流程的制动、乃至满盈刹停，从而擢升安全性。

打个比喻，AEB就极度于车手学驾驶时的耕种，在发现你靠近危机时，会先理论劝诫，再看情况主动帮你踩一脚刹车。

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可是，在具体应用层面，因为触及智能驾驶，对于AEB的尺度和法令却还莫得长入尺度。据一些主机厂里面东谈主士表露，险些悉数车企的AEB速率规模王人是不同的，一般是车企先提需求，供应商再作念出餍足。

而由于硬件树立和资本的不同，每款车型，致使吞并车型的不同树立版块，其AEB系统的使命规模王人会出现区别。以信号荟萃传感器为例，有的车只依靠毫米波雷达，有的车收受毫米波雷达加录像头识别的交融算法，有的车会交融激光雷达，而问界汽车的感知系统则由激光、毫米波、视觉、超声波构成，那么这些车型的识别颖悟度就会有昭着区别。

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能否刹停是要点吗？

对比一下小鹏G6和问界M5的居品手册就不错发现，前者对行东谈主、两轮车，AEB仅在车速介于8km/h至65km/h之间使命；问界M5的AEB系统使命规模是在车速介于4-85km/h之间。

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更值得钟情的是，两款车型的居品手册中王人强调了：“AEB的盘算指标并非督察碰撞。它最多只可通过尝试裁汰行驶速率来最大终结减少正面碰撞的冲击。”

也便是说，很多测评视频笔据车辆能否在防碍物眼前刹停，从而评判其AEB系统推崇的念念路，本人便是不够科学致使带有误导性的。

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这便回到了何小鹏所提到的“我合计把客户当小白鼠是分辨的，有一些企业勇于这么作念，但也会有反噬”。

AEB天然是一项首要的主动安全功能，但淌若在平方情况下也被触发，皇冠现金盘反而会导致驾驶性裁汰、驾驶员受惊、后车追尾致使激发连环撞车等负面影响。因此，针对AEB误触发而进行的盘算考证使命亦然AEB拓荒使命中的首要一环。

除了上图的一些常见场景外，洒水车的水柱或喷溅的水花、路面上的铁柱子或空中钢管、前哨漂流的塑料袋或路面上更正的易拉罐、地下泊车库、高速公路收费站、井盖等，王人有可能误触发AEB。

2019年时，特斯拉就曾出现大王人“幽魂刹车”投诉事件，车主反馈开启特斯拉Autopilot约略使用FSD等自动缓助驾驶功能时，明明车辆前哨莫得防碍物约略不会与前哨车辆发生碰撞时，特斯拉汽车却进行了“不必要的诡异刹车”。

自后马斯克暗意，“为了作念到这少量，特斯拉必须时时调遣软件，以证实哪种算法是有用的，然后处罚这个问题。”由此可见，AEB的颖悟度并伪善足受限于硬件，亦然不错进行径态调遣的。

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小鹏：AEB测试≠营销炒作

AITO汽车：不打不必嘴仗

针对抓续发酵的AEB之争，11月6日上昼，小鹏汽车在微博上发出了标语为“AEB很首要，但AEB测试≠营销炒作”的长图文。

在平江历史文化街区，这里的主街常年人流如织。就在离主街不过几条小巷之隔的居民区内，不少古建老宅，正以焕然一新的姿态再度出现在众人视线里。在苏州市姑苏区钮家巷3号，有一座特殊的古建老宅，这是清朝状元潘世恩的故居，如今作为苏州状元博物馆对外开放。在里面除了展示各类和科举有关的藏品外，建筑本身也是一道难得的风景。

该著述中为读者科普了2023年欧洲E-NCAP的AEB测试中的各项详情，并强调AEB的傍观很严格，C-NCAP，E-NCAP对于AEB的碰撞测试均有明确的尺度条目。

11月6日下昼，AITO汽车官方发文《不打不必嘴仗，打赢安全硬仗！》。著述暗意，不消探访不消问，竟然假不了，开了就知谈。行东谈主“鬼探头”、非天真车横穿、遗落的不法令物体、高速路前车“惊魂失控”……各式险情AITO问界应答自如。

在HUAWEI ADS 2.0的相沿下，问界的AEB不错作念到拒却“无效刹车”，当车辆遭逢突发危机时，主动刹车制动，幸免碰撞。况且华为开创了GOD收罗（通用防碍物检测收罗，General Obstacle Detection），即使物体莫得学习标注过，也能识别和判断“异形防碍物”，识别率高达99.9%。

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论争背后的智能化战火

其实，如今商场上不管是燃油车如故新动力车，配备AEB系统的车型如故很常见。这次两位造车界大佬的争锋相对，反馈出的其实是车企在竞争尖锐化确当下，日益关爱智能化赛谈的心态。

从本领层面上看，AEB到底应该全知万能，比东谈主类驾驶员领有更多决定权，如故应该保抓严慎，直到顶点情况才进行介入，归根结底是谈路安全到底应该除名机器原则，如故除名东谈主类判断的逻辑上。

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可是从公论终结上看，如今繁密主机厂武备竞赛般地对智能化进行宣传致使夸大，很容易抵破费者产生误导，以为应该将谈路安全株连交到AEB系统手中。而某些宣传或测评哄骗专家热情，用不严谨手法去相投流量的作念法，其实是有待参议的。

因此，何小鹏与余承东激发的这场“隔空互怼”，对商场也有着正面促进作用，能让专家更关爱本领背后的旨趣，也会倒逼企业为用户提供愈加透明的专科信息。

不管谁更强势，王人不代表通过这类AEB触发测试就能判断车辆的横蛮。因为主动安全系统的难度不仅在于识别危机场景，也在于盘算一种东谈主车共驾的动态均衡机制。从这个角度看，指令破费者正确坚决每辆车AEB系统的才智范围，知谈它能作念什么，不成作念什么，才是更首要的。

采写：南王人·湾财社记者 胡雯雯 程洋太平洋在线龙虎斗